在2026年北京车展之上，笔者在等待一款车的消息；该车为北汽制造旗下品牌二一二的探境者01，也就是被汽车爱好者们戏称为“国产角斗士”的那台趣味型皮卡。等待的是这款车是否有插电增程混动或普通插混产品的消息，然而希望可能要落空了。
在212品牌营销公司总经理何兆鹏的媒体访谈中，其透露了一些关键消息。
具体为：
我们在做燃油皮卡，回到刚才说的皮卡的定义，包括品牌的标签；我们还是想在越野这个赛道上，包括坚持燃油、走柴油的这个路线上，我们做的是一个越野皮卡，而不是当作一个工具皮卡。如果是工具皮卡则需要纯电或者混动，目的是省油，也就是为了经济性，因为我处于商用属性得考虑成本要低；当然我要当玩乐属性，油耗越低也越好，但我们要有个取舍，要让它可玩性更高，还是回到了燃油。
212 T01、探境者01，看起来短期内都不会出现插电增程、混动或者纯电动产品了。
图1：212 T01
图2：探境者01
是否应当认同其观点呢？
笔者认为该品牌至少需要增程产品。
不能否认越野车确实需要更高的可靠性，足够高的可靠性等于同样高的可玩性；就可靠性而言，燃油车是非增程车、纯电车可比的，因为内燃机的耐用性即便略低于电动机却也已经足够高，而且技术也非常成熟，变速器也是一样的；燃油车的传动系统简单可靠，重点在于损坏之后的维修技术门槛低且成本低。
反之，不论是增程还是纯电车型，其越野过程中都要考虑到动力电池包的保护；可是在极限越野时依然很容易损坏底盘下方的动力电池包，其维修成本非常高，关键在于大都是只换不修或以换代修。剩余的电控、电机也基本都是以换代修，那么这样的越野车在户外一旦发生故障就只有等待拖车了，无法进行现场维修。
所以何兆鹏的观点不是错，但是以212的品牌和产品定位而言，可能并不完全对。
没有太多汽车用户会开着自己的越野车真正的极限越野，大都是轻度和中度户外道路穿越，攀爬类越野活动都会极少或完全没有。
对于中轻度越野而言，动力电池包在底盘下方也是没有关系的，毕竟托底的概率都会很低；加之非承载式车身的底盘可以为动力电池包加装高强度金属护板，保护可以做到足够全面。真正会去极限越野的汽车爱好者大都会选择高端越野车产品，或者是改装车，与之匹配的越野车品牌大多是丰田、福特、奔驰或路虎等；说穿了就是会去选贵的，而212品牌定位于20万左右的越野车市场，探境者01目前只有一个版本，售价是17.99万元，定位基本与212 T01一样。
当用户大多不去真正极限越野的时候，燃油经济性还是要放在第一位。
越野车销量之所以远低于SUV，原因正在于车身重、油耗高；而插电增程混动平台可以有效降低用车成本，日常用车充电，长途用车混动，综合用车成本远低于同级别的燃油车，甚至远低于同级别的柴油车！用户需求决定了越野车应该用什么驱动平台。
目前销量最高的越野车是北京越野BJ40增程版；品牌销量最高的是长城坦克，该品牌畅销车基本都是插电混动车；其次是比亚迪方程豹，比亚迪不造燃油车了。
所以北汽制造或许不应该重回燃油车路线，适当推出增程版应当是有必要的。
至于柴油版越野车也注定是小众之选，皮卡例外，究其原因是柴油车需要加尿素，还需要面对可能频繁堵塞的颗粒物捕捉器；除非是作为工具车来用，用车频率足够高，单次行车时间足够长，颗粒物捕捉器才不会频繁的堵塞。同时柴油也是区分标号的，0号柴油在气温低至4℃的时候就会挂蜡，也就是会凝固，燃油泵无法泵出柴油，发动机无法启动；于是要加注冰点温度足够低的负号柴油，只是单价也会高一些，并且在户外面对气温突变的时候，一旦柴油凝固就会很麻烦甚至很危险。
目前没有一辆柴油越野车是畅销车。
只有存在工具车属性的皮卡车才以更加省油的柴油为主。
可是212探境者01又强调玩乐属性而非工具车属性，产品定位和驱动方案似乎有些矛盾。
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